一项研究显示，对于现有的油轮、散货船和集装箱船来说，操作和技术措施是最可行的减排和合规途径，因为其中许多船只不适合进行低碳燃料转换，这也可能带来商业和其他风险。
该研究称，通过现有车队的操作和技术措施，可以显著减少排放。图片来源:奥斯陆峡湾海事联盟/Shutterstock。
这份名为《船舶能源转型-事实与时间线》的最新深入分析报告评估了未来三到五年内，在三个船舶部门削减排放的商业和技术可行性措施。
该项目由海事奥斯陆峡湾联盟实施，由奥斯陆海事基金会和奥斯陆船东协会资助，报告作者和海洋咨询公司的Svein Helge Guldteig参与。
根据这项研究，载重量超过5000吨的三部分船舶排放的温室气体(GHG)约占全球约94000艘船舶的80%。约有19,000艘注册吨位超过25,000吨的船只，占全球船队的21%，消耗了航运所用燃料的65%。
解决大型集装箱、散货船和油轮的温室气体排放问题，对总排放量的影响将比其他任何航运部门都要直接和更大，因为它们的船舶消耗的燃料最多。
该研究还指出，只有大约15%。2700艘油轮、散货船和集装箱船配备了电子控制的主发动机，使它们能够转换为替代燃料，每年可减少1亿吨的排放。
因此,“大多数现有船只将不得不寻找其他可行的方法和手段，以切实可行的技术和操作措施为基础来减少排放。”在这里可以找到这份报告。
需要降低速度
自2023年1月1日起，船东面临越来越大的压力，需要采取行动确保其现有船队符合EEXI和CII要求，以实现国际海事组织的初始目标，即在2030年将航运碳强度降低40%，到2050年将排放量减半。
随着时间的推移，这些规则将变得越来越严格，国际海事组织的战略将于明年修订，如果不遵守这些规则，将影响现有吨位的商业价值。
此外，该行业还面临着对污染性船舶征收惩罚性碳排放价格的前景，并有望在明年将其纳入欧盟的排放交易体系，根据所谓的Fit for 55一揽子措施，旨在在2050年将海上排放削减90%。
然而，该报告认为，通过实施以减少能源和燃料消耗为重点的相对低成本措施，可以在短期内实现有意义的减排。
它强调减速船的速度“最有力的减排方式”据估计，通过将航速从15节降低到12节，燃油消耗和排放将减少50%。一艘普通商船的航速每降低10%，估计就能减少27%的排放。另一项减少排放的操作措施是在现有燃料中使用低碳生物燃料或电子燃料。
燃油效率调整
此外，还有一些技术步骤可以显著提高燃油效率，包括修改和优化船体和推进设备，以及在低速下重新调整发动机以降低负载。2022世界杯美洲区赛程表
报告作者Svein Helge Guldteig说“在过去的50年里，在燃油价格高和市场条件不利的时期，为了节省燃油成本，我们曾经偶尔使用慢蒸。”
”近年来，许多航段都采用了慢速航行，要使现有船舶的排放量超过当前水平，就需要在未来采用更低的航速和/或其他技术和操作措施。”Guldteig解释道。
他补充道:“数字化现在可以在支持运营措施和实现燃料优化的潜在节约方面发挥重要作用，这在几年前是不可能的。”
除了改装范围有限之外，该报告还强调了燃料转换在成本、法规遵从性、能量密度和油箱空间要求等方面的缺陷，这些都可能对商业运营产生负面影响。
“许多现有船舶在转换为使用低碳或零碳燃料(如液化天然气和甲醇)的过程中将面临技术和经济上的障碍，燃点低于60摄氏度，这将适用严格的IGF*法规。”Guldteig说。(*《船舶使用气体或其他低燃点燃料的国际安全规则》)。
“稀缺的可用性”
报告进一步指出“替代燃料的稀缺和船厂有限的产能将限制快速适应大型船舶运输领域的准备。”此外，全球船厂也缺乏3至5年的改装能力。
另一个长期的困境是，全球范围内是否有造船能力在监管机构为全球船队排放设定的时限内更新整个船队。
扩大绿色和蓝色燃料的全球供应基础设施需要大量投资，而这一基础设施预计最早要到2035-40年才会到位，同时现有的液化天然气加油船只能供应世界舰队的5%左右，这一事实也构成了挑战。
这就提出了一个两难的问题，即使用传统燃料的现有车队在短期和长期内仍然必须为减少温室气体排放做出重大贡献。
另一方面，报告称，一艘现有船舶完全转换为替代燃料的费用在1.18亿至2000万美元之间，而且这一费用必须由整个航运价值链分担，以补偿船东的前期装载成本，以激励对改造的投资。替代燃料相对较高的成本也使得200%的碳税水平成为必要，以使这种燃料的安装在经济上可行。
然而，碳排放税将是减少总体燃料消耗从而减少排放的一种激励措施。
投资风险
Guldteig州“投资使用基于稀缺替代燃料的技术建造新船，会带来巨大的商业和技术风险，即使现在多燃料发动机已经可用，而且应该更多地关注建造符合CII(碳强度指标)要求的低油耗新船。”
报告还强调了一个被忽视的项目，即确保有能力的人力资源和船员使用更先进的控制系统和程序来操作船只，以保持安全操作和处理新的船上技术和燃料系统。这样的技能将是有需求的，需要时间来发展。该报告称，该行业将需要合作，以确保使用净零排放技术的船舶的安全运行。
目前还没有完整的、最终的技术和基础设施来实现行业在监管机构设想的时间内减少温室气体排放的使命。研究显示，尽管油气行业在等待未来的解决方案，但业主和运营商在投资决策中对燃料类型、设计和基础设施的选择对于降低风险至关重要。
“没有什么灵丹妙药可以解决航运业的脱碳问题——无论是新船还是现有船。”他补充说，发展绿色走廊将是未来航运业脱碳的重要第一步。
一些事实
- 对于现有船舶来说，在短期和中期(3-5年)减少排放的措施是有限的。
- 大约2700艘船只可以通过改装每年减少1亿吨的排放。
- 可获得的净零碳排放数量有限，替代燃料的技术、分配和物流也很匮乏。技术的成熟处于早期或婴儿阶段。
- 通过操作和技术措施减少能源消耗是最有希望采取的总体路线。
来源:https://maritimeoslofjord.no/