电动汽车(ev)在过去几年中变得越来越受欢迎,因为它具有许多环境效益,包括零碳尾气排放、更高的动力系统效率和更少的城市空气污染。然而,电动汽车的制造和报废过程所带来的问题影响了行业的发展。本文将研究二次电池作为解决这些电动汽车问题的可能方案。
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锂离子电池的再利用和再循环
近年来,锂离子电池的再利用和再循环对汽车工业构成了挑战。电动汽车制造商的足迹受到生产锂离子电池所需材料提取的严重影响。产生的废物对行业内的回收和报废拆解系统提出了各种要求。
这些电池中使用的金属很难提取,因此锂离子电池的再利用或其内部组件的回收将大大降低其成本,使电动汽车更容易获得。然而,这并不包括电池的寿命,大多数汽车制造商,如日产和特斯拉,报价为8年或10万英里
二次电池对环境的影响
随着新方法的出现,锂离子电池回收的好处一直在研究中。
使用今天的方法,重复使用电池5到7年提供了一个更清洁的环境解决方案。例如,使用二次电池可以减少总能源需求和全球变暖潜力高达70%。
拟议的好处可能会显著减少温室气体排放和对金属和材料开采的需求,降低电动汽车生产和电池回收的运输和能源成本。
然而,这些电池很难处理,因为在车辆报废时收集电池是开发重新利用电池系统的第二次用途的挑战。
电池拆卸会带来与高压安全和液体冷却剂处理相关的危险,这也增加了电池回收或再利用的难度,因为在电池生命周期的不同阶段建立一个回收电池的系统,在试图获得进行这些评估所需的适当信息时,这是一个挑战。
锂离子电池的回收方法
锂离子电池回收的主流方法有三种:
直接回收比浸出成本低,因为活性物质被最小化。
完全再功能化需要与再合成方法相同的步骤,并且可能没有经济优势。
直接回收也可能需要对组件进行一些分离,这可能会引起安全问题,因为可能会暴露金属和其他有害物质;这可能会导致大气污染加剧。
2013年,韩国化学学会对回收正极材料的标准热处理方法进行了研究,发现回收的正极材料比原始正极材料具有更高的比容量。
这个广泛的用例允许更多的开环回收,而不仅仅是行业内的闭环回收。这意味着许多回收的元素和金属可以重新利用。
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