2022年9月16日米拉·佩雷拉(Mila Perera)评论
2018年，中国的碳排放量占世界总排放量的30%，目前是最大的二氧化碳排放国。中国已表示，到2060年实现碳中和是其首要任务之一。
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为了实现这一目标，中国需要实施最有效的交通部门政策组合，这就需要精确的脱碳模式。任何其他有类似减缓气候变化雄心的国家都必须采取同样的行动。
广岛大学(Hiroshima University)的科学家们表示，交通行业中最常用的碳排放建模方法往往会过度强调一组因素，如行为、土地使用规划或能源使用，而忽略了其他方面。
现在，他们已经创建了一个综合框架，以考虑精确碳排放建模所需的要素，政策制定者可以看到一个完整的画面，以确定最佳的行动方案。他们用这种方法模拟了中国31个地区的交通能源排放。
2022年6月，研究结果发表在自然通讯．
据论文合著者、广岛大学先进科学与工程研究生院助理教授张润森说，目前的碳排放模型在研究时存在局限性。他和合著者、日本国立环境研究所首席研究员花冈达也着手解决这个问题。
从方法论上讲，一方面，全球情景研究描绘了能源消费的总体图景，这对能源决策者和气候变化科学家来说似乎是合理的，但土地使用规划、基础设施政策和行为因素几乎没有建模．
张润森，研究合著者，广岛大学先进科学与工程研究生院助理教授
张进一步表示:“另一方面，具有复杂行为描述和高空间分辨率的交通模型可以为城市交通问题提供更为具体的答案，但它们往往简化了能源系统的表示，缺乏对跨部门影响的长期综合评估”。
科学家们将运输模型与能源系统模型相结合，并使用避免-转移-改进框架来解决这些限制，从而创建了一种预测中国交通部门未来能源消耗和排放的策略。
他们对中国31个地区进行了单独调查，而不是作为一个整体来确定交通能源使用的地区差异。
运输模型将特定于模式的服务需求传递给能源系统模型，用于估算未来技术组合转换、能源消耗和二氧化碳排放，同时将技术组合和成本反馈给运输模型，以更新后的技术组合重新计算广义运输成本。
花冈达也，研究合著者，日本国立环境研究所首席研究员
在最多12个场景中，与一个“一切照旧”的场景相比，研究人员使用了四种工具——技术、监管、信息和价格——分别针对“避免-转变-改善”策略中的三个类别。研究结果揭示了每个场景和每个地点的各种好处和缺点。
张说，研究结果突出了针对地区的一揽子政策的价值，以及各种因素之间的协同耦合和权衡，以创建一个将帮助中国实现碳中和目标的政策组合。
”为了满足中国交通运输业的长期减排需求，必须提出具体的政策建议，以最大限度地发挥协同效应，减少战略和工具之间的权衡,”张说。
”重要的是，为了拉近交通与气候变化研究之间的距离，交通规划者、能源决策者和气候专家需要团结起来，共同开发实现碳中和的创新解决方案,”他补充道。
科学家们指出，未来科学家们必须关注空中和水上运输，而不仅仅是陆地运输。
”未来的研究将着眼于发展一个全球运输能源模型，包括公路、铁路、水和航空运输”,Hanaoka说。
张先生目前在东京大学前沿科学研究生院的可持续社会设计中心工作。
这项工作得到了日本环境研究与技术发展基金的环境恢复与保护机构和日本科学促进学会的支持。
期刊引用
Zhang, R.， & Hanaoka, T.(2022)交通部门实现碳中和的脱碳路径设计的跨领域场景和策略。自然通讯．doi.org/10.1038/s41467 - 022 - 31354 - 9．
来源:https://www.hiroshima-u.ac.jp/en