苏格兰造船公司A & R Way Ltd (Lochgilphead)在新建造的Oban Skiff船舵中嵌入了电力推进系统。亚当·韦制作了一个舵的复制品，其核心是Sapele，双面是落叶松，内部是ePropulsion Spirit 1 Evo Remote。
亚当拆卸、重建和重新配置了推进装置，然后使用WEST SYSTEM环氧树脂将其密封在方向舵内部。他使用105环氧树脂与205硬化剂和406胶体二氧化硅(增稠添加剂)。
现在这艘船行驶起来就像做梦一样，没有人能看出这艘美丽的19世纪80年代设计的小艇有一个神秘的秘密。螺旋桨位于船舵底部，控制器位于座椅下方，液晶显示屏位于船内部。电池夹在船的中心。
在方向舵上安装推进系统似乎完全没有影响转向。它在低速时有很大的方向感。
“我们担心螺旋桨的阻力，我们发现，与一些竞争对手相比，ePropulsion Spirit型号的螺旋桨阻力更小。因为它是直接驱动的，没有齿轮箱，这意味着它转弯非常平稳。”亚当说。
亚当说，很多电动马达都是模仿汽油舷外发动机制造的，但一旦拆开顶部的“clobber”(他称之为LCD屏幕、电池等)，就可以在船上的任何地方移动。
＂只要轻轻一按开关，主人就能立即拥有权力”亚当说。而且，他不必把舷外舱搬来搬去，也不必忍受夹在圆船尾上的笨重难看的装置。他只是打开电池，把它带回家充电。”亚当说电池大概有一加仑罐头那么大。
当然，如果没有WEST SYSTEM环氧树脂，Adam是无法考虑这个项目的。自1997年以来，他一直在使用WEST SYSTEM产品。“它是有效的，我知道它对不同情况的反应，”他说。
这个过程很简单。
亚当说，他一直在考虑如何在经典的船只上增加电力推进，当小船的主人充满热情，也乐于冒险时，亚当开始了工作。据他计算，换舵总共花了四天时间。
＂最大的挑战是设计正确他说。我把它按原尺寸画了几次，直到我觉得“应该可以”。
“解构过程有点让人担心，因为我有一个全新的项目(ePropulsion单元)，我必须用角度磨床来打磨它的外护套。
“在舷外腿的核心是一个圆管，我们保持完整，上面有制造商的封条，以防止水进入。
“一个特别的问题是，船尾倾斜的角度非常大，但舷外电机螺旋桨与垂直轴成直角。我需要温度达到60度。所以我们把它放在液压机里，通过多次按压，轻轻地挤压成想要的光滑曲线。然后我们掏空了两半木材，以紧贴它，并将其与WEST SYSTEM环氧树脂放在一起。电线从船舷顶部传出，然后安装插头、插座和控制装置。”
亚当说，这一过程几乎适用于任何船只，因为各种尺寸的电动马达都有“只要你能想出一种方法让马达在水中保持凉爽。你可以在游艇、小型摩托艇或小型汽艇上进行。它不需要是传统的木船。它在环氧玻璃甚至碳纤维的舵上也能很好地工作。它可能是任何东西。”他说。
亚当受人委托制作的奥班小艇，是基于19世纪80年代在奥班建造的一艘船，但其设计与其他渔船类型相似，这些渔船在整个苏格兰西部很常见。
＂我们很高兴WEST SYSTEM环氧树脂被用来推动创新的边界，Wessex树脂公司总经理Sam Oliver说。“特别是在这种情况下，WEST SYSTEM产品被用来帮助推动可持续技术的发展。我们知道，这不是第一次将电动螺旋桨嵌入舵中，但这个项目是独创性和美学结合的一个美丽例子。”
这艘小艇有一个漂亮的圆船尾，细线向前延伸到突出的两侧，宽敞的内部和松散的双桅帆主帆，没有帆桁撞击船头，三角帆安装在长长的船首上。它现在还可以配备嵌入式电力推进系统。
WEST SYSTEM环氧树脂由Gougeon Brothers Inc.于1969年创建，自那以后，树脂和固化剂配方经过不断测试和改进，生产出最可靠和平衡良好的环氧体系。Wessex树脂公司在英国Romsey根据Gougeon兄弟的许可生产WEST SYSTEM产品。
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