国家实施严格的碳排放规定运输活动在他们的领海和专属经济区满足巴黎协议下的气候变化的承诺。但是,没有航运碳减排政策提出了公海因为签约国不立即负责公海巴黎下碳减排协议。
(一)——(h)提供每月的二氧化碳当量排放和能源效率运营指标北太平洋公海(a),南太平洋公海(b),北大西洋公海(c),南大西洋公海(d),北冰洋公海(e),南太平洋公海(f),印度洋公海(g),和其他公海(h)。图片来源:©中国科学出版社
这项研究是汪寿阳博士的指导下从中国科学院数学与系统科学学院和达博关从清华大学博士。
鉴于公海占世界的三分之二以上的海洋区域,碳密集的船舶在公海活动可能成为一个潜在的障碍全球碳减排和可持续发展工作。
汪寿阳,数学与系统科学研究院,中国科学院
汪寿阳达博关,和他的同事使用一种geographic-based排放估算模型监控船舶在公海地区温室气体排放模式。年度运输二氧化碳当量(CO2- e)排放在公海上在2019年估计为211.60吨。这个数字约占三分之一的全球航运排放,超过年度温室气体排放输出的中型几个欧洲国家,包括西班牙。
考虑到当前的趋势在公海运输、人员评估,平均排放量公海航运活动每年大约7.26%的速度增加,远远超过2.23%的全球航运排放增长率。研究人员确定了主要排放司机在每个公海,建议最好的政策执行在每个地区喂不同的场景模型。
研究人员描述了主要实现政策与运输碳排放的主要动力来自模型的结果为每个高海。他们得出结论,把不同的碳减排政策每个公海代表一个更好的方法来改变目前的排放结构和限制未来公海航运排放。
根据政策评估结果,引入定制不同的公海区域碳减排政策可以降低2546万吨的二氧化碳2相当于排放主要干预阶段和5436万吨在整个干预阶段,分别。
定制的碳减排政策应用在初级阶段结果最大的百分比减少排放的公海区域(平均46.84%的总减排)。比作其他政策时,这意味着它是最有效的减排的特定区域。
通过识别的关键因素驱动发射模式不同的公海区域和设计定制为每个地区相应的碳减排政策,它允许国际公海运输为世界贸易和经济增长在一个更环保的方式。
汪寿阳,数学与系统科学研究院,中国科学院
期刊引用:
李,Y。,等。(2022)公海的气候影响航运。国家科学评论。doi.org/10.1093/nsr/nwac279。
来源:https://www.sciengine.com/