每年，全球航空业都会向地球大气中排放大量的碳，仅在2019年就产生9.15亿吨二氧化碳。在2021年国家航空日，AZoCleantech研究了生态友好型航空燃料的生物可再生发展战略。
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航空业的排放量约占交通运输业排放总量的12%。虽然今天的飞机比上世纪60年代的飞机节能80%左右，但要将排放降低到足以确保实现气候变化目标的水平，航空业还有很长的路要走。
航空公司和机构正在共同努力实现雄心勃勃的目标，大幅降低与该部门相关的排放水平，并推动其转向碳中和。
可持续航空燃料(SAF)的使用是帮助航空业实现这些目标的关键战略。最近的研究主要集中在生物可再生、生态友好型航空燃料的开发上，以便为航空业创造一个可持续的未来，一个不会导致气候变化的未来。
用生物燃料实现气候变化目标
目前，航空业占全球石油需求的15%。如果到2030年没有重大变化，该行业将占全球能源相关二氧化碳排放量的3.5%，比目前的2.5%有所增加。不过，尽管该行业一直在努力提高能源效率，但这种情况还是有可能发生。
SAFs提供了一个解决与航空业相关的排放问题的机会，而不需要创建新的基础设施来支持它。SAFs可以在现有飞机上使用，而无需改变技术，有可能将传统航空燃料的排放减少高达80%。
航空业雄心勃勃的目标是到2050年将其排放量(与2005年的水平相比)减少一半。SAF作为传统航空燃料(由化石燃料制成)的替代品的广泛采用，可能对帮助航空业实现这些目标至关重要。
航空工业目前对生物燃料的使用
2008年，生物燃料首次被用作传统航空燃料的替代品。自从第一次生物燃料飞行以来，大约有15万次航班选择使用这种替代品。
全球共有5个机场(卑尔根、布里斯班、洛杉矶、奥斯陆和斯德哥尔摩)是生物燃料航班定期起飞的地点。偶尔，生物燃料航班会从世界其他地方起飞，但更多的机场将需要分发这种燃料，以产生足够的影响，使航空业满足其气候变化限制。
到2030年，预计生物燃料将占航空业所用燃料的10%左右，到2040年这一数字将达到20%。由于90%的国际航班都是从5%的机场起飞的，这些地区的SAF可用性对于促进航空生物燃料的成功至关重要。
此外，航空公司和生物燃料生产商之间的协议对于确保成功摆脱传统的化石燃料航空燃料也是至关重要的。目前，双方之间的长期协议涉及大约60亿升燃料。为了满足日益增长的需求，一些机场已经投资了航空生物燃料精炼项目，为了促进生物燃料成为新标准的未来，将需要更多的项目。
统计数据显示，要实现气候变化目标，就需要加快采用生物燃料。2018年，约有1500万升生物燃料用于商业航班。然而，这只占整个行业总燃料消耗的0.1%左右。
专家们提出了几项提高环保航空燃料利用率的建议。首先，建议应鼓励利益相关者(包括机场、飞机制造商、航空公司、生物燃料生产商和政府)之间的合作，以加速SAF的吸收。
其次，建议引入更高的碳税作为航空公司采用SAF的激励措施。此外，专家建议SAFs本身应该由木质纤维素生物质和废弃原料生产，而不是粮食/饲料作物，以防止增加生物燃料的使用导致粮食供应问题。解决航空排放问题不应以加剧粮食安全问题为代价。
可持续航空燃料的未来
SAF无疑将在帮助航空业实现其雄心勃勃的气候变化目标方面发挥关键作用。然而，在没有预定时间表的情况下，要实现这些目标，生物燃料的采用必须要快得多。该行业的主要参与者需要合作，以鼓励SAF的广泛采用。引入与碳排放相关的更高关税也将有助于增加从传统燃料到SAF的转变。
参考资料及进一步阅读
《未来》，P. (2019)航空生物燃料准备好起飞了吗?-分析- IEA．(在线)机构。可以在:https://www.iea.org/commentaries/are-aviation-biofuels-ready-for-take-off．2021年8月访问。
Eng.ox.ac.uk。(2021)可持续航空燃料生产的全球生物可再生发展战略．[网上]可于以下网址索取:https://eng.ox.ac.uk/synergors/news/global-biorenewable-development-strategies-for-sustainable-aviation-fuel-production/．2021年8月访问。
Ng, K.， Farooq, D.和Yang, A.(2021)可持续航空燃料生产的全球生物可再生发展战略。《可再生和可持续能源评论》， 150, p.111502。可以在:https://doi.org/10.1016/j.rser.2021.111502．2021年8月访问。
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