2008年7月28日
想象如果加州的所有环境影响校车能够双燃料效率和消除高达40%的温室气体排放。那不是未来好莱坞电影的前提,这是现实一个加州学区。
加州的第一,只有混合校车从IC公交庆祝一年的操作与纳帕谷联合校区。混合动力公交车提供双重标准校车的燃油经济性和显著减少排放
IC公交有限责任公司最大的纳威司达校车制造商在北美和从属,Inc .)发表了革命性的新混合柴油电动校车纳帕谷联合校区去年8月——唯一的混合柴油电动校车在加州。
虽然大多数“diesel-only”驱动的校车平均达到6到7英里每加仑,拉尔夫骑士,纳帕谷校区交通主管惊讶只是多少燃料混合柴油电动校车可以节省。
一个学年后和13000英里,他惊喜地发现混合动力公交车的燃料效率帮助他达到接近13英里每加仑燃油效率的两倍,几乎一个典型的柴油校车。
根据混合动力公交车旅行13000英里在2007 - 08学年,年度燃料成本标准的校车会略低于10000美元,至每加仑4.87美元。相反地,燃料的混合动力公交车成本约5000美元以同样的价格每加仑。
“燃料成本是一个主要问题,”奈特说。“年度燃料成本减半这车是一个主要的优势,对纳税人的钱包和环境”。
每天约65英里的旅行,混合动力公交车通常传输大约60 60孩子每天早上和每天下午通过混合公路和城市驾驶的路线。
“孩子们兴奋骑的第一混合全国校车,”奈特说。“父母还评论的积极环境效益公共汽车。”
司机也喜欢驾驶公共汽车。司机,它类似于一个标准的校车运营。然而,柴油引擎接收援助从一个电动马达在特定的点在加速和减速。纳帕谷的公共汽车的混合动力驱动系统可以插到一个标准的插座进行充电晚上或早上和下午之间的路线。
位于加州托兰斯,Enova系统的领先供应商专有电动,混合动力和燃料电池数字电源管理系统是校车的独家供应商混合驱动系统集成电路公共汽车。公司选择Enova post-transmission平行混合动力驱动系统由于其可靠性、能力提供重要的燃料效率改进和减排在范围广泛的循环路线,因为不需要额外的维护基础设施投资。
在业界得到了这个词。骑士说,他会从全国各地的学区的电话问他关于这个新的总线的性能。
“我告诉他们真相,”奈特说。“我对混合校车非常满意。”
的另一个优势的公共汽车还没真正“看到”——这是由设计。的排气混合校车与旧公共汽车相比大大减少了排放无烟操作在加州。事实上,颗粒物的排放量减少了90%。
“有一系列新技术整合到混合校车提供的改善燃油经济性和降低排放,”大卫·希尔曼说,营销总监IC公交。”一年的客户体验在纳帕,和额外的经验从混合动力汽车在美国和加拿大的客户,我们已经表明,混合动力技术是一种可行的解决方案为公交运营商在北美。我们现在的客户群提供的体积使我们减少我们的价格在30000美元到40000美元。我们鼓励进一步提供联邦和州政府资助,如加州命题1 b基金,帮助抵消购买价格和提供的机会更学区和公交运营商实现这个环境至关重要的技术。”
在纳帕的混合单元,PG&E提供了30000美元帮助购买插电式混合动力车的校车。提供了额外的30000美元来资助公共汽车由美国环保局通过清洁美国校车项目和西海岸协作,减少柴油排放的公私合作伙伴关系。
学校在加州可以使用由命题1 b基金分配的直接购买混合动力车校车。资金从命题1 b区支持混合购买和分布式通过加州空气资源委员会每辆车可高达40000美元。
混合校车可以找到更多信息http://www.icbus.com/。