今天,H2Accelerate合作发表了新的白皮书在长途运输中使用氢的支持,基于焦点小组讨论与卡车最终用户和物流提供商。本文提出了一系列焦点小组的结论与亚马逊等公司,雀巢的水域,DB辛克物流,和Kuehne-Nagel潜在巨大的市场需求,氢卡车和该行业的增长。
图片来源:H2Accelerate
摘要H2Accelerate协作提出了货运终端用户的需求和期望以及物流供应商碳排放的这些组织运作。他们也提出了氢如何使终端用户能够实现他们的脱碳目标同时保持操作,尤其是在越来越大的监管压力。
去年发表的白皮书是另外两个氢汽车运输的必要性和预期发展的燃料电池车市场。该组织还公布了一项政策立场文件,关于替代燃料的需求基础设施监管2022年2月。进一步白皮书预计今年通知最终用户,决策者和监管者的好处氢货运和政策需要启用的推出卡车和基础设施。
理解客户要求燃料电池车
H2Accelerate合作已经形成了卡车制造商戴姆勒卡车,依维柯,和沃尔沃集团和氢基础设施提供商林德,OMV,壳牌,TotalEnergies。协作的核心目标是使一个商业上可行的,泛欧氢货运系统在2030年后的一段时期。随着机队运营商和司机是一个氢货运成功推广的重要组成部分,他们的需求和期望应该易于理解和满足系统部署。这将是通过一致的硬件供应商之间的沟通(比如在H2Accelerate合作)和最终用户组。
“这项研究的结果证实了我们一直听到从行业合作伙伴和客户过去一年左右的时间:重型运输部门与有效利用氢取代化石燃料,“副总裁大卫·伯恩斯说清洁能源发展在林德,H2Accelerate成员。”我们知道交付的技术,我们有超过200个世界各地的燃料加油站并成功地助长了超过150万辆汽车。H2Accelerate成员一起,我们现在致力于扩大技术和构建一个健壮的基础设施使重型与零排放交通部门操作,可靠和成本竞争。”
白皮书发现组织,面向公众脱碳目标,理解,运费将是一个需要补充氢电池汽车为了达到全脱碳的操作。不仅为远程应用程序,尤其如此
快加油的优势在电池电力替代强调,而且对电网限制地区的运输或车辆双转移的应用程序中。
关于车辆的成本和操作,终端用户愿意接受,在推出的早期阶段,车辆可能会更昂贵和基础设施更为有限,现任柴油卡车运输系统。一些最终用户声明,尽管他们很乐意花更多的钱在短期内试用少量的燃料电池车,他们的商业模式需要从长远来看,规模改进和支持政策允许氢与柴油卡车实现奇偶校验。同样,预计从长远来看,网络设计,可用性,和汽车维护开发允许最终用户业务便利和灵活性达到类似的柴油。
可以下载的完整的白皮书H2Accelerate网站。
来源:https://h2accelerate.eu/