阿贡国家实验室(Argonne National Laboratory)领导的一项新研究发现，电动汽车很快就有可能比传统燃气汽车的拥有和运营成本更低，同时在车辆的使用寿命内将温室气体排放量减少一半。
电动汽车(ev)在新车市场的份额迅速增长，但从历史上看，购买和拥有一辆电动汽车是一种溢价。电动汽车减少了温室气体排放，但减少了多少，以什么代价?
美国能源部(DOE)开始寻找答案。
在美国能源部阿贡国家实验室领导的一项新评估中，美国DRIVE估计了当前(2020年)和潜在的未来(2030-2035年)技术在车辆整个生命周期内的成本和温室气体排放。U.S. DRIVE的全称是“美国推动汽车效率和能源可持续性研究和创新”，是一个自愿的政府与行业合作伙伴关系，包括能源部和多家汽车、能源和公用事业公司。
他们的报告是对2016年首次发布的一份报告的更新，报告显示，一些电动汽车的拥有和运营成本可能很快就会低于传统的汽油动力汽车。与此同时，温室气体排放量减少了一半以上。
“这种类型的研究不是由一个实体或一个机构完成的……通过合作，我们可以提出可靠的分析，为汽车行业的脱碳提供信息。”- - - - - -;Amgad Elgowainy
这一结果让报告的作者感到惊喜。”考虑到之前的分析，我认为碳减排是有代价的，但我们的研究结果表明，碳减排可以在成本为负的基础上进行。”阿贡能源系统分析师、该报告的主要作者加洛德·凯利说。这种成本为负的脱碳途径对一些纯电动汽车最有希望。然而，作者强调，只有在电池技术不断进步的情况下，如果能源部达到了电网脱碳的目标，负成本脱碳才有可能实现。
美国DRIVE的“从摇篮到坟墓”(C2G)分析考察了几种汽车和燃料技术选择在汽车生命周期中的成本和温室气体排放。这包括资源开采(“摇篮”)，将这些资源转化为燃料和车辆，在路上使用燃料，以及在旅程结束时回收车辆(“坟墓”)。该分析还包括评估每辆车每英里行驶的成本，以及避免温室气体排放的成本。
在这份报告中，U.S. DRIVE选择了美国最受欢迎的汽车类型，中型轿车和小型suv。他们评估了车辆和燃料组合，包括传统和生物燃料的内燃机、混合动力和插电式混合动力汽车、不同行驶里程的纯电动汽车以及氢燃料电池汽车。
＂这个项目最令人兴奋的部分是能够与工业界、政府和其他国家实验室密切合作凯利说。除了Argonne和DOE，美国DRIVE报告还邀请了包括通用汽车和福特在内的一些大型汽车制造商的专家。它还涉及雪佛龙、电力研究所(EPRI)和能源部国家可再生能源实验室的天然气和能源专家。
＂这种类型的研究不是由一个实体或一个机构完成的阿贡的电气化和基础设施小组负责人、该报告的合著者、高级科学家Amgad Elgowainy说。他说，这项研究是该团队工作的高潮，将为如何最好地推进政府目标和行业目标的决策提供信息。政府、工业和公用事业公司需要联合起来，确定各种技术选择的潜力，为前进的道路提供信息。通过合作，我们可以提出可靠的分析，为汽车行业的脱碳提供信息。”
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