就在不久前，混合动力汽车还是主流制造商的唯一产品，被认为是具有出色燃油经济性的无趣汽车的代名词。但是，正如鲍勃·迪伦(Bob Dylan)的那首著名歌曲所唱的那样，“时代正在改变”。
一些世界上速度最快的汽车制造商最近利用混合动力技术来提高燃油经济性以外的数据。在一级方程式赛车的引领下，混合动力超级跑车制造商与一些更传统的混合动力汽车制造商走的方向略有不同。在这篇文章中，我们来看看几个在混合动力超级跑车领奖台上的顶级位置的竞争者。
麦克拉伦P1
迈凯轮P1首次亮相于2012年巴黎车展，是一款插电式混合动力车。第一辆车在2013年10月交付，总共只生产了375辆。
P1的设计具有中置发动机布局，碳纤维单罩底盘和后轮驱动设计，以降低重量。P1由一台3.8升双涡轮增压V8汽油发动机提供动力，可产生542千瓦的功率和719牛米的扭矩。为了实现其混合动力认证，它还配备了一个额外产生131kW和260Nm的电动机，总可用输出为674kW和978Nm。
根据驾驶者的动机，P1可以在汽油模式或电动模式下驾驶，或两者的组合。
在全电动模式下，P1的续航里程为10公里，由于其引人注目的造型，它可以在城市里四处爬行，只吸引人头。在组合模式下，电动马达可智能填补汽油马达转矩曲线的空白，有效消除涡轮滞后。电动马达也可以在瞬间启动以提供电力，类似于“推传”技术。
电动马达的能量储存在位于机舱后面的324单元高密度锂离子电池中。电池可由发动机或通过外挂设备在约2小时内完成充电。2022世界杯美洲区赛程表
迈凯轮P1充满了最新的技术和材料，其中大部分无疑是从迈凯轮的f1项目中过滤出来的，包括混合动力系统的硬件和软件。
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法拉利LaFerrari
法拉利和迈凯轮有什么共同之处?他们都积极参与一级方程式赛车，并采用混合动力技术来生产他们最快的公路赛车。
拉法拉利的主要动力装置是一台6.3升V12汽油发动机，可产生589千瓦和700Nm的巨大功率。法拉利工程师还增加了一个电动马达，它本身输出124千瓦和270牛米的扭矩。
电动马达是由三星电子制造的紧凑型锂离子电池组驱动的。当同时使用时，LaFerrari能够产生巨大的708kW和969Nm，仅供后轮使用。
法拉利的混合动力系统与迈凯轮和保时捷非常不同。法拉利使用电力低转速范围内提供桶负载扭矩时，汽油发动机仍在建设。到3000rpm时，汽油发动机已经平稳过渡并提供推力。拉法拉利也没有迈凯轮和保时捷那样的全电动驾驶模式。
汽油发动机和混合动力发动机是一体的，因此它们在任何时候都协同工作，随时为驾驶员提供全部潜力。
只要汽车使用法拉利的Hy-KERS系统(用于再生制动的一级方程式系统的变体)从制动、ABS、牵引力控制和E-Diff系统中移动，能量就会不断被收集。
如果你正在购买这些杰作中的一件，你将不得不满足于等待二手例子的出现。法拉利承诺只生产499辆LaFerraris，这些都已经分配完毕。
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保时捷918 Spyder
虽然保时捷不再参与f1，但他们仍然拥有令人印象深刻的赛车运动血统。他们利用混合动力技术生产了他们有史以来最快的汽车918 Spyder。在这个过程中，他们成功地制造出了迄今为止在德国著名的纽博格林赛道上跑得最快的量产车，单圈时间为6分57秒，使其成为第一辆打破7分钟大关的量产车。
在918 Spyder的核心是一个4.6升V8汽油发动机，来自保时捷参与勒芒。单独，这台电机泵出453kW和528Nm。为了证明它的混合动力徽章是正确的，它有两个电动机，提供额外的208kW。第一个驱动后轮与汽油马达平行，负责输出115kW的功率，也可以作为发电机。第二台电动机为前轴提供动力，功率为93kW。总的来说，电机提供661kW的功率和1275Nm的扭矩。
保时捷918将电能储存在一个液态冷却的312单元6.8kW锂离子电池中，该电池位于乘客单元后面。电池可以在行驶过程中，通过汽车滑行时多余的发动机输出的再生制动，接入电源充电。
保时捷918 Spyder驱动-它比布加迪威龙更好吗?
比较
|
|
麦克拉伦P1 |
LaFerrari |
保时捷918 |
| 加速度 |
0 - 100 km / h (sec) |
2.8 |
NA |
2.6 |
|
0 - 200 km / h (sec) |
6.8 |
NA |
7.2 |
|
0 - 300 km / h (sec) |
16.5 |
NA |
19.9 |
|
站立400米(秒) |
9.8 < |
NA |
11 |
| 最高速度 |
公里/小时 |
349 * |
350 + |
345 |
| 汽油发动机 |
权力千瓦 |
542 |
589 |
453 |
|
转矩纳米 |
720 |
700 |
528 |
| 电机 |
权力千瓦 |
131 |
124 |
208 |
|
转矩纳米 |
260 |
270 |
|
| 结合输出 |
权力千瓦 |
674 |
708 |
661 |
|
转矩纳米 |
900 |
969 |
1275 |
| 效率 |
燃油效益(升/100公里) |
8.3 |
NA |
3．3 |
|
二氧化碳排放量(克/公里) |
194 |
330 |
79 |
|
全电动行驶里程(km) |
10 |
NA |
19 |
| 价格 |
|
1350000美元 |
1635000美元 |
U 845000美元 |
| 生产 |
|
375 |
7 |
918 |
总结
很明显，混合动力技术不仅仅适用于高度经济的购物车。随着一些最知名的高端跑车将电力整合到他们最高性能的汽车中，混合动力技术正在彻底改变我们驾驶的汽车，扩展了他们正在增强的汽油发动机的功能。毫无疑问，混合动力和电动汽车是一项值得关注的未来技术。
然而，该技术尚处于起步阶段，仍有发展和改进的空间，并将随着电池技术的改进等技术发展而得到加强。问题是，内燃能的全部潜力已经实现了吗?
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