电动汽车制造商必须降低价格以增加市场份额

2012年11月9日

根据J.D. Power and Associates公司今天发布的《2012年电动汽车车主体验研究报告》(SM)，除非汽车制造商能够降低价格，并向消费者展示电动汽车的经济效益，否则电动汽车在美国市场的份额将非常小。

首次研究探讨了电动汽车购买和购买体验以及车主体验，并对当前和未来电动汽车车主的需求和期望进行了分析。

目前的电动汽车车主通常认为，环保是拥有电动汽车最重要的好处。近一半(44%)的车主表示，与汽油或柴油动力汽车相比，他们的汽车最大的好处是排放更低。

然而，考虑购买电动汽车作为下一辆汽车的消费者主要是想降低燃料成本。11%的消费者会考虑电动汽车的环保效益，45%的消费者希望获得节省燃料的经济效益。例如，目前的电动汽车车主报告称，充电电池的水电费平均每月只增加18美元，这明显低于他们通常在同一时期为汽油支付的147美元。

“目前的电动汽车车主关注的是拥有一辆电动汽车带来的情感上的好处，这对环境有积极的影响，但制造商将电动汽车推向大众并增加销量的方法是解决经济等式，”J.D. Power和Associates的绿色实践高级主管尼尔·奥德斯说。“电动汽车的现实成本与消费者希望实现的成本节约之间仍然存在脱节。”

研究发现，与同类汽油动力汽车的销售价格相比，全电动汽车(AEV)的车主平均要支付1万美元的溢价，而插电式混合动力汽车(PHEV)的车主平均要支付1.6万美元的溢价。基于每年节省的燃油，AEV车主平均需要6.5年才能收回购买时支付的1万美元溢价，而PHEV车主的回报点是11年。

奥德斯说:“这种回收期比大多数消费者的汽车保有量要长。”“底线是必须降低价格，这需要技术上的巨大飞跃来降低电池价格。此外，还需要改善基础设施，或者增加家庭外充电站的数量。在这两个问题得到解决之前，电动汽车销量将保持持平。”

研究发现，几乎所有电动汽车车主都是在家里给汽车充电。三分之一的电动汽车车主选择使用标准的120伏插座为汽车充电，而不是安装特殊的家庭充电站。这种充电站为电动汽车充电的时间是使用标准的120伏家用插座的一半，并提供了更大的能力来利用较低的非高峰电价。

选择在家里安装240伏充电站的电动汽车车主平均要支付1500美元的设备、安装和检查费，外加每月的用电量费。2022世界杯美洲区赛程表然而，该研究发现，43%的车主免费获得充电站。在那些付费的消费者中，充电站、安装和检查的成本可以在拥有汽车的第一年通过节省的燃料获得补偿。

奥德斯说:“当电动汽车车主在家里整夜充电时，一些公用事业公司提供更低的费率。”“电动汽车特别电价的可用性因电力公司和地区而异。例如，大多数加州公用事业公司提供电动汽车折扣计划，但其他州目前很少有公用事业公司这样做。”

研究发现，31%的电动汽车车主要么通过他们的公用事业公司制定分时充电计划，在非高峰时段提供低价充电(整个家庭使用同一电表);有一个特殊的电动汽车计划与一个单独的仪表;或每月支付固定费用为电动汽车充电(不需要单独的电表)。

J.D. Power and Associates能源业务高级主管杰夫•康克林(Jeff Conklin)表示:“公用事业公司有机会更多地关注电动汽车，因为消费者目前并不认为公用事业是电动汽车的一部分。”“研究表明，当电力公司为电动汽车充电提供优惠价格时，消费者会对他们的公司更有好感。”

该研究发现，近一半(43%)的电动汽车车主表示，他们也在离家以外的地方给汽车充电。无论是在工作场所还是在购物中心和机场等公共场所，当电动汽车车主离家充电时，85%的情况下都不需要为这项服务付费。

康克林说:“大多数公用事业公司的网站都有一个计算器，展示电动汽车燃料的潜在节省，以帮助确定给电动汽车充电比使用汽油可能节省多少。”“还需要做更多的工作，让消费者知道他们所在地区的充电站在哪里，以减轻他们对电动汽车可以在哪里离家充电的一些担忧。”

奥德斯指出，随着电池技术的改进，制造商能够生产更多价格实惠的电动汽车，这也应该会降低目前的价格溢价。降低拥有成本可能有助于增加市场份额——根据LMC汽车公司的数据，目前电动汽车在美国新车销售中所占比例不到1%——但还有其他障碍需要克服。

奥迪斯说:“消费者对电动汽车电池的成本和寿命、充电所需的基础设施以及汽车的行驶里程仍然感到焦虑。”“汽车制造商需要继续解决这些问题，并教育消费者了解电动汽车技术的好处，以便在市场上获得动力。”

行驶里程和充电站的可用性是消费者在考虑购买电动汽车时最关心的问题。该研究发现，12%的电动车意向者担心行驶里程。然而，目前的电动汽车车主表示，平均每天通勤34英里——这完全在充满电的电动汽车的行驶范围内。

汽车的尺寸是拒绝购买电动汽车的第二大常见原因。考虑购买电动汽车的消费者更倾向于选择中型轿车，而不是其他尺寸的汽车。目前，中国生产的大多数电动汽车都是小型汽车，随着2013年新的中型汽车进入市场，这种情况应该会发生改变。除了价格和汽车尺寸外，对电动汽车可靠性的担忧是拒绝购买电动汽车的前三大原因。

汽车制造商的回报是，一旦他们让消费者购买电动汽车，他们往往会把消费者留住。总体而言，82.5%的车主表示他们“肯定会”或“可能会”购买同一品牌的另一辆电动汽车。所有车型车主的平均留存率为49.8%。

在考虑购买电动汽车时，以下建议可能对消费者有所帮助:

具有可预测的、坚定的日常驾驶需求的司机是全电动汽车的最佳候选人。如果您的驾驶需求变化不定，可以考虑使用插电式混合动力汽车，它可以提供较短的距离的纯电动驾驶，但可以处理较长的路程，如果必要的话，可以利用汽油动力的备用发动机充电。
一定要调查与购买电动汽车相关的潜在联邦或州税收优惠。这些激励措施可能会有所不同，取决于所选的品牌和车型。此外，向当地的公用事业公司询问有关电动汽车电池充电的特殊计划和可能提供的特殊费率计划。
地形影响电动汽车的行驶里程。如果你住在山区，你的行驶距离会有些变化，因为车辆在上坡时消耗能量，下坡时捕获能量。
美国能源部提供的地图显示了全国充电站的位置http://www.afdc.energy.gov/locator/stations/

2012年电动汽车拥有体验研究基于7600多名车主和小组成员的在线反馈，这些人要么目前拥有电动汽车，要么正在考虑购买下一辆电动汽车，要么曾购买过电动汽车，但最终决定不购买。该研究于2012年10月展开。