皮卡电气化减少更多温室气体

大型汽车制造商正在加快电动卡车的生产，这是减少汽车温室气体排放的核心战略。

目前，包括suv、轿车和皮卡在内的轻型汽车占美国交通运输业温室气体排放量的58%。2020年，皮卡占美国轻型汽车销量的14%，suv和皮卡的市场份额在过去几年都有所增加。

但皮卡电动化对运输行业的脱碳真正有什么影响呢?

研究人员来自密歇根大学福特汽车公司(Ford Motor Co.)在一项新研究中回答了这个问题，并测量了与汽油动力皮卡相比减少的温室气体排放。这项研究发表在3月1日的《美国医学杂志》上^圣在线发行的杂志环境研究通讯．

这是一项为气候行动提供信息和鼓励的重要研究。我们的研究清楚地表明，所有类别的车辆都可以通过向电气化动力系统过渡来大幅减少温室气体排放

Greg Keoleian，研究资深作者，密歇根大学环境与可持续发展学院教授

在研究过程中，科学家们对皮卡的生命周期进行了从摇篮到坟墓的评估，并将皮卡电气化的效果与SUV和轿车电气化的效果进行了比较。

为了测量温室气体排放，科学家们研究了三种不同的2020年车型动力系统选项——混合动力汽车、内燃机汽车和电池电动汽车——用于中型suv、中型轿车和全尺寸皮卡，负责不同车型在燃油经济性、车辆产量、年行驶里程和车辆寿命方面的差异。

他们发现，在美国，对于suv、轿车和皮卡来说，与内燃机汽车相比，纯电动汽车从摇篮到坟墓的生命周期温室气体排放量平均要低64%左右。

这项研究可以帮助我们从减排的角度理解电气化的潜在影响，特别是在我们引入新的电动汽车时，以及我们如何继续加速实现碳中和的进程。我们很自豪能与密歇根大学合作开展这项重要工作。

辛西娅·威廉姆斯，福特可持续发展、认证和合规全球总监

这项研究提供了许多关键的发现。例如，科学家们了解到，随着车辆尺寸的扩大，用电池电动汽车取代内燃机汽车会减少更多的温室气体排放，因为大型车辆的燃料消耗更高。

尽管不同车型的节能比例几乎相同，但平均而言，用电池驱动的SUV取代内燃机SUV可减少56公吨的二氧化碳当量;用电池驱动的轿车代替内燃机轿车可以减少相当于45公吨的二氧化碳;该研究的第一作者、密歇根大学可持续系统中心的研究专家马克斯·伍迪(Max Woody)表示，用电池电动皮卡取代内燃机皮卡，相当于车辆的使用寿命，可以减少74公吨的二氧化碳。

研究小组还发现，由于电池的生产，与内燃机汽车相比，电池电动汽车在制造过程中产生的温室气体排放量更大，但这种影响被其运营中的节省所抵消。

根据美国平均电网和车辆行驶里程，内燃机汽车和纯电动汽车的盈亏平衡时间为suv 1.4 - 1.6年，轿车1.2 - 1.3年，皮卡1.3年。

这项研究扩展了之前的研究，重点是比较电池电动汽车轿车与内燃机或混合动力汽车。我们报告车辆生产、使用和报废阶段的排放，以每英里为基础，并在整个车辆寿命周期内。

Greg Keoleian，研究资深作者，密歇根大学环境与可持续发展学院教授

Keoleian继续说道,“此外，考虑到电网结构和环境温度的差异，我们分析了排放的区域差异，我们还探索了电网脱碳率对减排的影响。”

由于不同的温度和不同的驾驶周期会影响汽车的燃油经济性，全国各地的汽车排放有所不同。对于电动汽车来说，当地电网的温室气体排放强度也是一个至关重要的因素。

该研究创建了地图，以显示美国各个县的每种动力总成(混合动力汽车、内燃机汽车和纯电动汽车)和车辆类型(SUV、轿车和皮卡)的寿命周期中二氧化碳当量克数/英里。

科学家们了解到，公众对纯电动汽车比内燃机汽车或混合动力汽车排放更大的担忧在很大程度上是没有根据的，因为在95-96%的县，纯电动汽车超过混合动力汽车，而在98-99%的县，纯电动汽车超过内燃机汽车，即使在电网脱碳方面只有适度的进展。

充电策略还可以减少纯电动汽车的排放。研究发现，在电网排放强度最低的白天充电，平均可降低11%的排放。

电动汽车的部署和太阳能、风能等可再生能源的扩大应该同时进行。双方的利益随着对方的发展而增加。

Max Woody，研究第一作者和研究专家，密歇根大学可持续系统中心

Keoleian也是可持续系统中心的主任。这项研究的其他作者包括密歇根大学环境与可持续发展学院和可持续系统中心的帕尔斯·瓦什纳夫，以及福特汽车公司研究与创新中心的罗伯特·德克莱因、金亨哲、詹姆斯·安德森和蒂莫西·沃灵顿。

这项研究得到了福特汽车公司通过福特-密歇根大学联盟项目奖的支持。

期刊引用:

伍迪,M。等．(2022)皮卡电气化在轻型汽车脱碳中的作用。环境研究通讯．doi.org/10.1088/1748-9326/ac5142．

来源:https://umich.edu