如果想要在2035年之前为氢动力飞机提供燃料，机场所有者和运营商现在就需要规划氢的交付和储存。这是根据雅各布斯的一项新研究得出的结论。机场是脱碳的催化剂”该报告为机场实施氢燃料技术提供了路线图，以该公司为航空技术研究所FlyZero报告所做的工作为基础。”机场、航空公司和空域-运营和氢气基础设施"．
由于规划、设计、咨询和实施新机场基础设施需要很长时间，机场必须在首架商用氢动力飞机预计于本世纪30年代初至中期问世之前做好准备。
为了帮助机场转型，雅各布斯确定了三种氢的供应和储存方案:
- 场景1——用卡车将液氢直接运送到机场
- 场景2 -使用现场液化的氢气管道
- 场景3 -在机场现场使用电解生产氢气
这些方案可以被机场自行利用，也为随着时间的推移扩大氢供应提供了一条途径。例如，一个大型机场可能从实施场景1为飞机加油开始，同时正在建设实施场景2或场景3所需的基础设施。
新的路线图为机场提供了可逐步实施的步骤，以确保氢动力航班能够在飞机可用时立即起飞。建议机场在21世纪50年代初开发更先进的液氢存储和天然气管道为飞机加油之前，首先为首次飞行提供机场一侧的氢气储存和燃料补给站。
这些能源将能够提供飞机和机场基础设施以外的电力。该报告指出，到21世纪40年代中期，混合氢气可以为终端供暖提供动力，最终在21世纪50年代实现100%氢气供暖。如果机场能够在现场通过电解生产氢气，就有可能成为当地社区的能源中心。这将为企业、公共服务和家庭提供碳中和电力，产生社会价值。
“尽早采用燃料基础设施对氢燃料飞机的实施和成功至关重要，雅各布斯全球解决方案航空总监安德鲁·吉布森说。“氢气有潜力成为航空脱碳的核心组成部分。机场运营商和业主必须与当地企业和其他运输运营商建立伙伴关系，以便在短期内开始使用氢。
“通过在短期内逐步建立基础设施的氢供应和分配，只要具备商业可行性，机场就可以为氢动力飞机做好准备。”
航班产生的排放是机场对气候影响的主要来源。全球航空业约80%的排放来自飞行距离超过1500公里的航班。据估计，使用氢动力飞机可以减少50-75%的飞行对气候的影响。空中客车公司已经确定了一种氢燃烧推进系统，有望在2035年前实现商用飞机的净零排放。
完整的报告可以在这里找到:机场作为脱碳催化剂。
在雅可布，我们通过解决世界上最关键的问题来重塑明天，为繁荣的城市、弹性环境、关键任务的结果、运营进步、科学发现和尖端制造，将抽象的想法转化为现实，永远改变世界。年营收140亿美元，人才队伍约55,000人，为政府和私营部门提供全方位的专业服务，包括咨询、技术、科学和项目交付。
来源:https://www.jacobs.com/