11月24日
世界上的停车场正在增加。今天的道路交通排放对2100年全球气温的影响将是今天的空中交通排放的6倍。
今天，全球道路排放对气候产生了强烈而持久的影响。根据CICERO发表的《全球温度对当前交通部门排放的响应》研究，100年后，这些排放将导致温度升高，比今天航空运输造成的温度升高高6倍美国国家科学院院刊．这项研究包括了所有与气候相关的排放成分的影响，而不仅仅是二氧化碳。
挪威奥斯陆CICERO的研究员Jan Fuglestvedt说:“在交通运输部门中，无论是短期还是长期，公路运输对温度的影响都占主导地位。”
全球排放总量
“重要的是要强调，这项研究着眼于全球总排放量的影响，而不是每乘客公里的排放量，”该研究的另一位研究员特耶·伯恩森(Terje Berntsen)说。
研究人员将在以后的研究中计算每乘客公里对气候的影响。
这项研究调查了2000年全球不同运输部门(公路、铁路、航运和航空)的排放如何影响未来的温度。虽然航空运输对气候有一些强烈的影响，随着时间的推移会相对迅速地减少，但公路运输的排放对气候有强烈而持久的影响。原因是道路交通的总燃料消耗要大得多，因此二氧化碳排放量也更高，而对于航空业来说，航空引起的尾迹和卷云会导致短期内强烈的变暖。
航空运输的影响持续时间短
Fuglestvedt说:“与公路运输相比，航空运输对全球温度有几种强烈但持续时间短的影响。”“但我们对这些影响的理解存在很大的不确定性。努力减少这种不确定性非常重要。”
目前的船舶排放与公路和航空部门的排放不同，对气候的冷却效应持续30-70年。这种冷却效果是由于SO2和NOx的高排放造成的。然而，从长期来看，变暖效应将占主导地位，因为航运也排放大量的二氧化碳。
今天的《京都议定书》没有包括国际航运和国际航空。正在进行的气候谈判正在讨论这些排放是否应该包括在后京都协议中。
方法的选择很重要
要理解交通运输对气候的影响，不仅需要考虑排放总量，还需要考虑各种成分的排放如何相互作用以及与气候的相互作用。交通运输排放的各种成分在气候影响方面具有非常不同的特征。它们在不同的时间尺度上起作用，导致变暖和变冷。航空排放的二氧化碳占人类产生的二氧化碳排放总量的2%到3%，但这并不是全部情况。当我们评估这一部门对气候的影响时，必须考虑到因果链的影响。
Fuglestvedt说:“当我们量化和比较不同交通部门对气候的影响时，结论将会有很大差异，这取决于所使用的方法和气候指标以及采用的时间视角。”“在这项工作中，我们研究了排放对全球平均温度的影响。与早期工作相比，这是向前迈出的重要一步。在我们之前的研究中，我们根据累积辐射强迫来量化气候影响，这与《京都议定书》中使用的全球变暖潜势(GWP)方法类似。”
强大的记忆力
综合辐射强迫和全球变暖潜能值在选定的时间范围内对时间的影响给予了同等的权重。
“100年后，这种方法仍然充分考虑了99年前发生的对气候的影响。因此它有很强的记忆力。”“当用于具有强烈气候效应的短寿命气体和颗粒时，全球变暖潜能值的这一特征可以得到与我们使用温度作为指标时截然不同的结果。”