2007年12月3
石油价格最近几乎达到了每桶100美元,但一个新的特拉华大学原型车演示了如何黑东西的成本将成为过去的担忧。
特拉华大学的原型车的引擎盖下的汽车电网技术。来源:威利•肯普顿/特拉华大学。
UD教师团队创建了一个系统,不仅能使车辆运行在电力,但也产生收入的存储和提供电力公用事业。汽车电网的技术,称为V2G——允许电流从汽车电池和电线。
“当我回家时,我要充电,然后切换到V2G模式,”威利•肯普顿说,UD副教授的海洋政策和V2G先驱开始开发技术比十年前和现在测试新原型车。UD的V2G团队包括肯普顿以及Ajay Prasad教授机械工程;乔治·w·Suresh阿德瓦尼Laird机械工程教授;副教授和梅丽尔·加德纳,商业管理,还有几个学生。
在V2G设置,当汽车电池的充电上升或下降取决于电网运营商的需求,有时必须存储剩余权力和其他时候需要额外的力量应对激增的使用。V2G汽车电池的能力就像一块海绵工具提供了一个解决方案,支付数百万网格生成站,帮助平衡。肯普顿估计公用事业的价值可能高达4000美元一年的服务,可支付给司机的一部分。
该技术将大规模的工作,他说,因为平均95%的汽车是停在任何给定的时间。一天一个小时的汽车使用是美国平均水平。
“一箱汽油车坐在那里,这是无用的,”他说。“如果这是一个电池存储大量的电力和大插头,允许快速来回移动的力量,那么它的价值。”
肯普顿家中已经有一个大的插头。他有一个240伏插座给电池充满电,或者一系列高达150英里的高速公路,在短短两个小时。一个较小的,标准的110伏插头,但提供了一个充满电约12个小时。较小的插头也将更少的电力电网运营商在汽车V2G模式,肯普顿解释说。
“塞越大,更多的权力你可以移动,更多的收入,”他说,解释说,花费将近600美元线路大插头安装。
但即使肯普顿是电网供电的原型车,他还没有得到报酬,。
电网运营商PJM 14个州,包括特拉华,热衷于技术和举办了一个示范的V2G车。但PJM至少需要购买300兆瓦电力。这意味着UD团队及其合作者必须得到300辆汽车启动并运行。
原型车是这一目标的手段。肯普顿正在与UD机械工程师Prasad阿德瓦尼,那些打算V2G添加到大学的氢燃料电池汽车。接下来,团队,包括公司创建了汽车,加州AC Propulsion,将测试原型和修复他们发现任何潜在的问题。然后他们将开始创建一个用户界面,可以让司机,例如,告诉汽车不会低于50%收取在V2G模式。
帮助他学习什么类型的功能潜在买家希望在汽车和识别潜在的买家工商管理教员加德纳和她的学生。他们做一个试点调查的近100名司机显示技术有很多的兴趣,她说。
“我们也想提供如何市场汽车的信息,“她说,她的团队是要求人们这样的问题他们愿意支付多少,以及他们如何看待开车比汽油动力车辆对环境更好。
最后一个问题被肯普顿,他也参与海洋和地球研究学院研究海上风力发电场,最兴奋。他解释说,即使用来充电汽车的电力是由燃煤发电厂,汽车本身不产生二氧化碳的排放。如果一个风力发电厂燃料发电厂的电力,他解释说,汽车及其电源将自由排放。
尽管绿色汽车是肯普顿的关键方面,他知道可能会有一些其他消费者,更加实用,关于汽车的问题,比如,“开车是什么样的?”
生机勃勃的还安静,开车的是一种兴奋,他说。“我讨厌让我气车。感觉迟钝。”
http://www.udel.edu/