一月十七日
随着新奥尔良市努力从卡特里娜飓风的破坏中重建，研究人员正在了解更多关于天气和气候及其对社会的影响。来自国家大气研究中心(NCAR)和许多其他机构将于下周在新奥尔良举行的美国气象学会年会上展示他们的最新发现。
NCAR的研究人员将讨论飓风和气候之间的联系，以及气候变化对降水和干旱的影响。他们还将研究天气预报的经济价值，以及恶劣天气对火箭发射和航空的影响。总的来说，来自NCAR和大学大气研究公司(UCAR)的研究人员将发表100多篇论文和海报。
对这项新研究感兴趣但不参加会议的记者可以打电话给NCAR/UCAR媒体办公室(见上文)，安排对科学家的采访。
以下是NCAR在下周会议上的一些重要报告。这项研究的大部分是由国家科学基金会(NCAR的主要赞助商)以及美国宇航局、能源部、联邦航空管理局和其他机构资助的。
-----飓风和气候-----
在过去的两年里，我们看到了关于飓风和气候之间关系的大量研究，尤其是对北大西洋风暴的研究。虽然很多研究都集中在人为引起的气候变化如何影响飓风上，但对飓风如何影响气候却知之甚少。科学家们正在努力更好地量化自然和人为因素在形成飓风中的作用。本次演讲旨在就如何最好地推进此类研究产生讨论和想法。
量化飓风对气候波动和趋势反应的不确定性
格雷格·霍兰德，1月21日下午4点
-----闪电和火箭发射-----
1987年，一枚“阿特拉斯-半人马”火箭引发雷击，不得不被摧毁。此后，美国宇航局肯尼迪航天中心制定了一套非常保守的标准，以避免潜在的雷击。在中心附近进行的2000-2001年实地项目中，来自NCAR、NASA和几所大学的科学家团队研究了太空中心附近的雷暴铁砧和碎片云。每次被取消的发射成本可能高达100万美元，这项研究的目标之一是确定是否可以改变标准。研究发现，无论是雷暴砧外的电场还是碎片云外的电场都太弱，无法引发闪电。因此，科学家团队正在帮助美国宇航局制定新的标准，将雷暴砧和碎片云周围的禁行范围从5海里减少到3海里。如果获得批准，新标准将减少发射延迟次数和相关费用，同时保持安全。
美国空间发射闪电发射承诺标准2007-08年度修订提案分析
詹姆斯·戴伊，1月22日下午3:45。
——气候变化
地球气候在20世纪70年代中期发生了重大变化，全球气温开始变暖，并一直持续到今天。最大的变化集中在太平洋及其附近。多年来，科学家们一直在争论太平洋的变化是由于温室气体增加、自然气候变化，还是两者兼而有之。根据一组新的气候模拟，化石燃料燃烧排放的增加为20世纪60年代的气候变化奠定了基础，但自然变化将其推迟到20世纪70年代。
“20世纪70年代中期太平洋的气候变化以及强迫与固有年代际变化的相对作用”
杰拉德·米尔，1月23日下午4点
——季风变化
20世纪70年代全球气候变化的一个方面是亚洲夏季风的变化，它为世界上三分之一的人口带来了赖以生存的水分。这一变化使急流在东亚的典型夏季位置向南移动，导致中国南方洪水增多，北方干旱加剧。新的计算机模型将20世纪70年代后中国降雨模式的重新排列与全球温室气体和气溶胶的增加以及温暖的热带海洋联系起来。
东亚夏季风对海温、温室气体和气溶胶强迫的响应
李红梅，1月23日上午9:45。
-----预测值-----
准确及时的天气预报对日常生活至关重要。然而，很少有研究调查人们究竟如何使用天气预报，以及他们对天气预报的重视程度。在一项针对1500多个美国家庭的全国性调查中，受访者表示，他们平均每月查看天气预报115次，由此推算，每年美国的天气预报访问量超过3000亿次。相关研究发现，这些预测产生的中位数价值为每户每年285美元，相当于全国约320亿美元。这些结果强调，需要精心设计、精心执行和持续努力，以确定人们如何获取、使用和思考天气预报。
《服务3000亿:家庭对天气预报信息的来源、认知、使用和价值》
杰弗里·拉佐，1月23日下午2:30。
-----预测的不确定性-----
自20世纪60年代以来，美国天气预报的不确定性一直被量化，当时引入了降水概率(例如，“80%的降雨概率”)。气象学家现在可以用数值和非数值的方式来描述许多其他类型的不确定性，但目前还不清楚公众想要或需要多少这种信息，以及如何最好地传达这些信息。NCAR的一个研究小组询问了1500多个美国家庭，他们对天气预报的信心有多大，他们如何解释量化不确定性的预报，以及他们在多大程度上更喜欢这样的预报，而不是那些忽略不确定性的预报(例如“今晚下雨”)。大多数受访者更喜欢用百分比来表示降水的可能性，而不是概率(“四分之一的机会下雨”)，尽管只有19%的人知道“60%的机会下雨”这个短语的正确含义。几乎所有受访者都将特定的温度预测(75华氏度)理解为实际上表示的是该值附近的范围(73-77华氏度)。
向公众提供不确定的天气预报信息:来自全国范围的调查结果
朱莉·德穆斯，1月24日上午8:30。
——飞机结冰
许多飞行员在NCAR的当前和预测结冰产品(CIP和FIP)的帮助下避免了危险的冬季天气。这些工具使用观测数据和计算机模型绘制了全国当前和未来云层的三维图像，包括那些可能导致飞机结冰的云层。验证确定云信息的工具的技能一直很困难，因为没有单一的仪器可以在三维中探测和测量多个云层。“云卫星”于2006年发射升空，是美国国家航空航天局(NASA)一系列卫星的一部分，它包括一个雷达，可以绘制其下方大部分云层的顶部和底部。根据CloudSat的数据，NCAR的科学家们发现CIP和FIP倾向于通过使云层顶部过高来过度预测低云的厚度。目前正在进行纠正这种偏差的工作，这可能有助于减少因结冰风险而改变航线的航班数量。
“使用CloudSat数据验证结冰产品”
科里·沃尔夫，1月24日上午9点45分
——全球径流
一些研究指出，在上个世纪，全球从陆地流向海洋的总水量有所增加，但全球记录存在许多差距。NCAR的新研究与之前的工作相矛盾，它表明，自1949年以来，从陆地到世界海洋的总水量实际上已经减少。在世界上主要的海洋盆地中，只有北极出现了增长，这可能是由于积雪和土结冰的融化或蒸发的减少。在其他流域，NCAR的分析表明，径流减少主要是因为更广泛的干旱和其他降水变化。
1949-2004年大陆淡水流量的变化和变化
戴爱国，1月24日上午11点。